Электр көліктерінің өндірісі өсуде, электр қозғалтқыштарында қолданылатын электр болатқа деген сұраныс та өседі.
Өнеркәсіптік және коммерциялық қозғалтқыш жеткізушілері үлкен қиындыққа тап болып отыр. Тарихи тұрғыдан алғанда, ABB, WEG, Siemens және Nidec сияқты жеткізушілер өздерінің қозғалтқыштарын өндіруде қолданылатын маңызды шикізатты оңай жеткізеді. Әрине, нарықтың қызмет ету мерзімінде жеткізуде көптеген үзілістер болады, бірақ бұл сирек ұзақ мерзімді проблемаға айналады. Дегенмен, біз көптеген жылдар бойы автокөлік жеткізушілердің өндірістік қуатына қауіп төндіретін жеткізудегі үзілістерді көре бастадық. Электрлік болат электр қозғалтқыштарын жасауда көп мөлшерде қолданылады. Бұл материал роторды айналдыру үшін қолданылатын электромагниттік өрісті құруда маңызды рөл атқарады. Осы ферроқорытпамен байланысты электромагниттік қасиеттерсіз қозғалтқыштың өнімділігі айтарлықтай төмендейді. Тарихи тұрғыдан алғанда, коммерциялық және өнеркәсіптік қолданбаларға арналған қозғалтқыштар электр болат жеткізушілері үшін негізгі тұтынушы базасы болды, сондықтан қозғалтқыш жеткізушілерінің басымдықты жеткізу желілерін қамтамасыз етуде қиындықтар болған жоқ. Дегенмен, электр көліктерінің пайда болуымен электр қозғалтқыштарын коммерциялық және өнеркәсіптік жеткізушілердің үлесі автомобиль өнеркәсібінің қаупіне ұшырады. Электр көліктерінің өндірісі өсуде, электр қозғалтқыштарында қолданылатын электр болатқа деген сұраныс та өседі. Нәтижесінде коммерциялық/өнеркәсіптік қозғалтқыш жеткізушілері мен олардың болат жеткізушілері арасындағы келіссөздер күші барған сайын әлсірейді. Бұл үрдіс жалғасуда, бұл жеткізушілердің өндіріске қажетті электрлік болатпен қамтамасыз ету қабілетіне әсер етеді, бұл тапсырыс беру мерзімінің ұзаруына және тұтынушылар үшін бағаның жоғарылауына әкеледі.
Шикі болат пайда болғаннан кейін өтетін процестер материалды қандай мақсатта қолдануға болатындығын анықтайды. Осындай процестің бірі «суық илемдеу» деп аталады және ол «суық прокат» деп аталатын нәрсені шығарады - электрлік болат үшін қолданылатын түрі. Суық илектелген болат болатқа жалпы сұраныстың салыстырмалы түрде аз пайызын құрайды және бұл процесс белгілі капиталды қажет етеді. Сондықтан өндіріс қуатының өсуі баяу. Соңғы 1-2 жылда біз суықтай илектелген болат бағасының тарихи деңгейге көтерілгенін көрдік. Федералды резерв жүйесі суық прокаттың әлемдік бағасына мониторинг жүргізеді. Төмендегі диаграммада көрсетілгендей, бұл заттың бағасы 2016 жылғы қаңтардағы бағасынан 400%-дан астамға өсті. Деректер 2016 жылғы қаңтардағы бағамен салыстырғанда суықтай илектелген болат бағасының динамикасын көрсетеді. Дереккөз: Федералдық резервтік банк Сент-Луис. COVID-пен байланысты қысқа мерзімді жеткізілім шокы суық илектелген болат бағасының өсуінің себептерінің бірі болып табылады. Дегенмен, автомобиль өнеркәсібінде электромобильдерге сұраныстың артуы бағаға әсер ететін фактор болды және болып қала береді. Электр қозғалтқыштарын өндіруде электрлік болат материалдар құнының 20% -ын құра алады. Сондықтан, 2020 жылдың қаңтарымен салыстырғанда электр қозғалтқыштарының орташа сату бағасының 35-40%-ға артуы таңқаларлық емес. Қазіргі уақытта біз төмен вольтты айнымалы ток қозғалтқышы нарығының жаңа нұсқасы үшін коммерциялық және өнеркәсіптік қозғалтқыш жеткізушілерімен сұхбат жүргізіп жатырмыз. Біздің зерттеуімізде біз жеткізушілер үлкен тапсырыс беретін автокөлік тұтынушыларына артықшылық беруіне байланысты электрлік болатты жеткізуде қиындықтарға тап болғаны туралы көптеген есептерді естідік. Біз бұл туралы алғаш рет 2021 жылдың ортасында естідік және жеткізушілер сұхбатында оған сілтемелер саны артып келеді.
Трансмиссиясында электр қозғалтқыштарын пайдаланатын көлік құралдарының саны әдеттегі іштен жанатын қозғалтқыштарды пайдаланатын көліктермен салыстырғанда әлі де салыстырмалы түрде аз. Дегенмен, ірі автоөндірушілердің амбициясы алдағы онжылдықта теңгерім тез өзгеретінін болжайды. Сонымен, мәселе автомобиль өнеркәсібіндегі сұраныс қаншалықты үлкен және оның мерзімі қандай? Сұрақтың бірінші бөлігіне жауап беру үшін әлемдегі ең ірі үш автомобиль жасаушыны мысалға алайық: Toyota, Volkswagen және Honda. Олар бірге жөнелтулер бойынша әлемдік автомобиль нарығының 20-25% құрайды. Осы үш өндірушінің өзі 2021 жылы 21,2 миллион көлік шығарады. Бұл 2021 жылға қарай шамамен 85 миллион көлік шығарылады дегенді білдіреді. Қарапайым болу үшін электрлік болатты пайдаланатын моторлар саны мен электр көлігін сату арасындағы қатынас 1:1 деп алайық. Егер өндірілген болжамды 85 миллион көліктің тек 23,5%-ы электрлік болса, бұл көлемді қолдау үшін қажетті қозғалтқыштардың саны коммерциялық және өнеркәсіптік қолданбалар үшін 2021 жылы сатылған 19,2 миллион төмен вольтты айнымалы ток асинхронды қозғалтқыштардан асып түседі.
Электрлік көліктерге тенденция сөзсіз, бірақ қабылдау қарқынын анықтау қиын міндет болуы мүмкін. Дегенмен, General Motors сияқты автоөндірушілер 2021 жылы 2035 жылға қарай толық электрлендіруге міндеттеніп, электромобиль нарығын жаңа кезеңге итермелейтіні анық. Interact Analysis-те біз аккумулятор нарығындағы жүргізіліп жатқан зерттеулеріміздің бөлігі ретінде электр көліктерінде қолданылатын литий-ионды аккумуляторлардың өндірісін қадағалаймыз. Бұл серияны электромобильдердің өндіріс қарқынының көрсеткіші ретінде пайдалануға болады. Біз төменде осы топтаманы, сондай-ақ бұрын көрсетілген суық илектелген болат коллекциясын ұсынамыз. Оларды біріктіру электромобиль өндірісінің өсуі мен электр болат бағасының арасындағы байланысты көрсетуге көмектеседі. Деректер 2016 мәндерімен салыстырғанда өнімділікті көрсетеді. Дереккөз: Interact Analysis, Сент-Луис федералды резервтік банкі. Сұр сызық электрлі көліктерге арналған литий-иондық аккумуляторларды жеткізуді білдіреді. Бұл индекс мәні және 2016 мәні 100% құрайды. Көк сызық 2016 жылғы бағамен 100% деңгейінде индекс мәні ретінде қайтадан ұсынылған суық илектелген болат бағасын білдіреді. Біз сондай-ақ нүктелі сұр жолақтармен ұсынылған EV батареясының жеткізілу болжамын көрсетеміз. Жақында сіз 2021 және 2022 жылдар аралығында аккумуляторды жөнелтудің күрт өскенін байқайсыз, бұл жөнелтулер 2016 жылмен салыстырғанда шамамен 10 есе жоғары. Бұған қоса, сол кезеңде суық илектелген болат бағасының өсуін де көруге болады. EV өндірісінің қарқынына деген үмітіміз нүктелі сұр сызықпен ұсынылған. Біз электрлік болатқа сұраныс пен ұсыныстың алшақтығы алдағы бес жылда кеңейеді деп күтеміз, өйткені қуат өсімі EV индустриясында осы тауарға сұраныстың өсуінен артта қалады. Сайып келгенде, бұл жеткізілім тапшылығына әкеледі, бұл жеткізу мерзімі ұзағырақ және автокөлік бағасының жоғарылауында көрінеді.
Бұл мәселенің шешімі болат жеткізушілердің қолында. Сайып келгенде, сұраныс пен ұсыныс арасындағы алшақтықты жою үшін көбірек электрлік болат өндіру қажет. Бұл жай ғана болса да болады деп күтудеміз. Болат өнеркәсібі мұнымен күресіп жатқанда, біз жеткізу тізбегіне тігінен біріктірілген автомобиль жеткізушілері (әсіресе болат жеткізулері) жеткізу мерзімін қысқарту және бағаны төмендету арқылы өз үлесін ұлғайта бастайды деп күтеміз. оларды өндіру үшін қажет. Қозғалтқыш жеткізушілер мұны жылдар бойы болашақ тренд ретінде қарастырады. Енді бұл үрдіс ресми түрде басталды деп сеніммен айта аламыз.
Блейк Гриффин – автоматтандыру жүйелері, өнеркәсіптік цифрландыру және жол талғамайтын көліктерді электрлендіру саласындағы сарапшы. 2017 жылы Interact Analysis-ке қосылғаннан бері ол төмен кернеулі айнымалы ток қозғалтқышы, болжамды техникалық қызмет көрсету және жылжымалы гидравлика нарықтары туралы терең есептер жазды.
Жіберу уақыты: 08 тамыз 2022 ж