Жүк кемелері, әсіресе контейнерлік кемелер қазіргі экономиканың негізін құрайды, барлық сусымалы емес жүктердің шамамен 90%-ы жүк кемелерімен тасымалданады. Бұл танкерлер мен газ тасымалдаушылардың көп санына қосымша. Өкінішке орай, дизельді қозғалтқыштарды қолданудың арқасында олар 18-30% NOx және 9% SOx-тен басқа дүние жүзіндегі СО2 шығарындыларының шамамен 3,5% шығарады.
Төмен күкіртті дизельге (ULSD) ауысу және жылдамдық шектеулерін пайдалану осы ластаушы заттардың кейбірін азайтқанымен, кеме қатынасы саласы Париж келісімі бойынша өз міндеттемелерін орындау үшін көмірқышқылдандыру қажеттілігіне тап болды деп санайды. Негізінде бұл дизельді қозғалтқыштардан отын құны салыстырмалы немесе төмен, ластануды аз немесе мүлдем шығармайтын және логистикаға кері әсерін тигізбейтін баламаларға ауысу жолын табу дегенді білдіреді.
Бәсекеге қабілетті және бәсекеге қабілетті сала ретінде бұл жүк тасымалдау компанияларын тығырыққа тірейтін сияқты. Дегенмен, бар дәлелденген технология қазірдің өзінде бар және оны қолданыстағы жүк кемелерінде жаңартуға болады.
Жүктердің көпшілігі тез бұзылмайтындықтан, кеме қатынасындағы инвестицияның негізгі қозғаушы күші бір кемеде көбірек жүк тасымалдау болып табылады. 20 ғасырдың басындағы соңғы онжылдықтарға дейін аман қалған желкенді жүк кемелерінің (темір корпусты желкенді қайықтар) ішінде олар негізінен пайдалану шығындарының төмендеуіне байланысты сол кездегі пароходтармен бәсекелесе алды. Ең үлкен Винджаммер (Мошулу) Шотландияда 1903 жылы салынған және әлі де бар.
1960 жылдары бу қозғалтқыштары тез арада дизельдік қозғалтқыштармен ауыстырылғандықтан, кеме және теміржол салаларында дизельдік қозғалтқыштар жүк көліктерінен пойыздарға дейін, ең үлкен контейнерлік кемелерге дейін барлығын қуаттайтын заманауи әлемнің жұмыс күші болды. Шамамен сол уақытта атом әлемін түсінудегі үлкен секіріс ядролық ыдырау реакторларын бұрынғы бу қазандықтарын тікелей алмастыру ретінде қолданатын көптеген эксперименттерге әкелді.
Ең танымал ерте ядролық жүк кемелерінің бірі 1959 жылы іске қосылған NS Savannah болды. Аралас жолаушылар мен жүктерді демонстрациялайтын кеме ретінде ол пайда әкелмеуі керек. Кеме қатынасы саласы дизельдік қозғалтқыштарды реттейтін әлдеқайда қарапайым ережелер мен дизельдің төмен бағасына байланысты басқа факторларға басымдық бере отырып, қозғалтқыштың бұл әдісін ұжымдық түрде таңдайды.
Ол кезде ресейлік «Севморпут» контейнерлік кемесі (1986 жылы суға жіберілген) әлемдегі жалғыз ядролық жүк кемесі болатын. Қазіргі уақытта ол Ресейдің Антарктикадағы зерттеу станцияларын қайта жабдықтау үшін Ресейдің атомдық мұзжарғыш кемелер флотымен бірге қолданылады.
Жаңа Project 22220 мұзжарғышы RITM-200 SMR (шағын модульдік реактор) Севморпуттың көпжылдық отын айналымына ұқсас 7 жылдық жанармай құю циклімен жабдықталған. Бұл ортада жанармай құюға кететін шығындарды жою, жүк көтергіштігін арттыру және логистиканы жеңілдету тиімді болуы мүмкін.
Жоғарыда айтылғандай, тасымалдаушы компаниялар тәуекелге мүдделі емес, егер оны болдырмауға болады. Ғасырдың ортасында нөлге жуық мерзім жақындағанда, адамдар өзгеріске инвестиция салуға дайын, бірақ тек әзірге. Бұл жерде сутегі мен отын жасушаларына көшу туралы 2018 жылғы IEEE Spectrum қағазы сияқты ауқымды талаптар өте қиын сұранысқа тап болады.
Құжатта жанармай ұяшықтары, аккумуляторлар және сутегі сақтау цистерналарына толы модификацияланған жүк кемесі келесі портқа жету үшін теориялық тұрғыдан жеткілікті қуатқа ие болуы мүмкін екендігі айтылған. Бұл бірқатар жағымсыз факторларды, жүк кемелерінің суға түсуіне себеп болатын сутегінің ағып кетуін, әрбір портта жоғары сығылған сутегіні толтыру қажеттілігін және (қалың қабырғалы) сығылған сутегінің резервуардың көп орнын алатынын көрсетеді. Ол сондай-ақ бар жүк тасымалдаушыларын кеңейтуді қажет ететін турбоэлектрлік беріліс қорабымен үйлесімді жүйе емес.
Табыттағы соңғы тырнақ – дүние жүзіндегі порттарда бункерлеуге арналған инфрақұрылымның жоқтығы, қазіргі уақытта сутегінің барлығы дерлік қазбалы метаннан («табиғи газ») бу риформинг және ұқсас көздер арқылы өндірілетіндігі. Негізінде, бұл өтпелі кезең көптеген белгісіз, жоғары тәуекелді, қымбат жаһандық инвестициялардың және егер ол жоспарға сәйкес болса, белгісіз өтемдердің бірі болады.
Кеме қатынасы саласы негізінен жүк кемелері үшін арзан теңіз отынын пайдалануды жөн көргенімен, ядролық қозғалтқышты пайдалану 1950 жылдардан бері әлемдегі ең қуатты армияның ажырамас бөлігі болды. Дизельді сүңгуір қайық пайдалы болғанымен, ол су астында күндер бойы тұра алмайды және бірнеше онжылдықта емес, апта сайын жанармай құю керек. Сол сияқты, CATOBAR типті тасымалдаушылар қуатты да, жанармай құюды да қажет етеді, бұл қымбат тасымалдаушы жанармай таусылған кезде жанжалды өте ыңғайсыз етеді.
Егер жүк кемесі контекстіне қабылданса және 20% төмен байытылған уран-235 (кейбір АҚШ әскери-теңіз реакторлары үшін >90% салыстырғанда) ресейлік RITM SMR-де қолданылатын теңіз реакторлары деп есептесек, жанармай құю логистикасы бір рет жанармай құюды шамамен жеті жылда бір рет тоқтатады, оның барысында жанармай ауыстырылады. Егер жүк кемесі контекстіне қабылданса және 20% төмен байытылған уран-235 (кейбір АҚШ әскери-теңіз реакторлары үшін >90% салыстырғанда) ресейлік RITM SMR-де қолданылатын теңіз реакторлары деп есептесек, жанармай құю логистикасы бір рет жанармай құюды шамамен жеті жылда бір рет тоқтатады, оның барысында жанармай ауыстырылады. Если принять условия грузового корабля и принять морские реакторы, подобные тем, которые используются в российских ММР РИТМ с 20% азкообогащенного урана-235 (по сравнению с >90% из странице реакторских реакторы), до разовая остановка для дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено. Егер жүк кемесінің шарттары қабылданса және 20% төмен байытылған уран-235 (кейбір АҚШ әскери-теңіз реакторлары үшін >90% салыстырғанда) ресейлік RITM SMR-де қолданылатын теңіз реакторлары қабылданса, жанармай құю логистикасы бір реттік тоқтатумен шектеледі. шамамен жеті жылда бір рет жанармай құюға арналған, оның барысында отын ауыстырылады.如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20%，含有20%20%之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料。如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20%，含有20%20%之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 Если принять среду грузового корабля и предположить, что морской реактор, подобный тому, который используется в российском ММР РИТМ, содержащем 20 % NOU-235 (по сравнению с > 90% реактивті дозаларды азайту үшін), одной заправкой мысал семь лет, в техение которых топливо будет заменено. Жүк кемесінің ортасын және құрамында 20% LEU-235 (АҚШ Әскери-теңіз күштерінің кейбір реакторлары үшін >90% салыстырғанда) ресейлік SMR RITM-де қолданылатын теңіз реакторын болжасақ, жанармай құю логистикасы шамамен әрбір жеті сайын бір жанармай құюмен шектеледі. отын ауыстырылатын жылдар.Егер балқытылған тұз немесе қиыршықтас қабаты бар реакторлар пайдаланылса, жанармай құюды икемді түрде жасауға болады, бұл процеске кететін уақытты азайтады.
Ядролық қозғаушы жүйені қолданудың тағы бір артықшылығы – жанармайдың қуат тығыздығы өте жоғары, сондықтан жанармай багының қажеті жоқ. Оның орнына реакторлар мен бу турбиналары биіктігі 13,5 метр, ұзындығы 26,5 метр Wärtsilä RT-flex96C сияқты контейнерлік кемелердегі ғимарат өлшеміндегі дизельді қозғалтқыштарды алмастыра алады. Сондықтан, ядролық жаңарту қозғалтқыш пен отынды бастапқы қозғалтқыш блогымен бірдей кеңістікте орналастырады, осылайша тасымалдау қабілетін арттырады.
Елдер 1950 жылдардан бері теңіз реакторларын әртүрлі жағдайларда пайдаланғандықтан, тәуекелдер мен артықшылықтар жақсы белгілі, бұл оларды ауыстыратын дизельдік қозғалтқыштар сияқты танымал етеді.
Соңғы бірнеше жылда атом энергиясын пайдалану кеме қатынасында жаңа өлшемге ие болды. Негізгі кедергі, сала мамандары, қазіргі уақытта қарастырылып жатқан әскери кемелерде ядролық қозғалтқышты қолданумен Халықаралық теңіз ұйымының (IMO) осы саладағы заңнамасының жоқтығы екенін атап өтті. Дегенмен, бұл тез өзгеруі мүмкін, деді Андреас Сохмен-Пао, BW Group жүк тасымалдау компаниясының төрағасы. Оның айтуынша, атом электр стансасының артықшылығы айқын, әсіресе пайдалану шығыны аз.
Қайталанатын жанармай құю шығындарымен айналыспай-ақ, ядролық жүк кемелері алдын ала инвестициядан кейін тиімді түрде тегін болады. Бұл жүк кемелерінің ластаушы заттардың шығарындыларын немесе жанармай шығындарын есепке алмай, кейбір жағдайларда 50 пайызға дейін жылдамырақ қозғалуына мүмкіндік береді. Немесе, қарапайым тілмен айтқанда, Қытайдан АҚШ-қа контейнерлік кеме үшін транзиттік уақыт үш апта деп есептесек, жылдамдықты 50% арттыру бұл уақытты бір аптаға қысқартады.
Экономиканы былай қойғанда, кеме өнеркәсібі шығарындыларды тез азайтуы керек екендігі факт болып қала береді. Өнеркәсіп тәуекелге бейім болғандықтан, кез келген өзгеріс бірте-бірте және жақсы жоспарланған болуы керек, ал уақытша шешімдер революциялық сәтсіздіктерге қарағанда құпталады. Мұнда ядролық қозғалыс сияқты сенімді және дәлелденген технологиялар қажет нәрсені қамтамасыз ете алады. Бұл фактілерді британдық теңіз классификациясы қоғамы Lloyd's Register өз мүшелерінің пікірлерін алғаннан кейін ережелерді қайта жазған кезде мойындады. Lloyd's «белгілі бір сауда жолдары бойында ядролық кемелерді көптеген адамдар күткеннен ертерек көреді» деп күтетінін айтты.
Істің қалай жүріп жатқанына байланысты біз жүк тасымалдау индустриясының рекордтық уақыт ішінде көміртексіз болғанын ғана емес, сонымен қатар тасымалдау бағыттарын бұрынғыдан да жылдам және сенімдірек ететінін көреміз. Жүк кемелері ауа-райына және жергілікті трафикке байланысты еркін қозғала алатындықтан, әлемнің басқа шетінен бірнеше гаджеттерге тапсырыс беру бүгінгі күні тасымалдаудың қоршаған ортаға әсерін ескермей-ақ, әлдеқайда аз уақыт алуы мүмкін.
«Жіберудің» тағы бір түрі бар – круиздік кеме, ол да өте таза емес, әсіресе порт бос тұрғанда. Егер бұл кемелер беймәлім аралдардың жанынан өтіп бара жатқанда қара дизельді түтін шығаруды тоқтатса, круиз азырақ құлдырап көрінуі мүмкін.
Сіз атап өтпеген бір нәрсе - менің суларымда/порттарымда ядролық кемелер жоқ деп айтатын елдердің саны. Кем дегенде, мен нақты нұсқауларды көрмедім.
«Жоқ, менің қаламда емес» деп айтатын жерлердің санаулысы болса, таң қалмас едім. Компаниялардың арзан операциялар үшін кемелерін күмәнді жерлерде тіркеу арқылы бюджетті солға және оңға қалай қысқартатынын қараңыз.
Көптеген жерлер осы жылдың басында Бейруттағыдай тәжірибеден қорқады деп айту әділетсіздік. (Тіпті кеменің реакторы бомба жасау үшін салынбаған болса да, саясат пен қоғамдық пікір практикалық/қабылданбайтын нәрсеге келгенде инженериядан гөрі күштірек.)
Басқа елдерді кінәлап, ядролық кемелер басқа елдердің порттарына кіре алмайды деп отырған елдерді айтпағанда. (Егер сіз халықаралық ядролық дипломатияға араласып кетсеңіз ... халықаралық жүк тасымалдау оңайға түспеуі мүмкін ...)
Ядролық флоттар/әскери кемелер оңайырақ, өйткені бір ел әскери кемені басқа елдің портына арнайы рұқсатсыз тікелей айдай алмайды. (Әдетте бұл өте күдікті болып саналады және кейде соғыс актісі ретінде қарастырылады. Яғни, жағдайдың халықаралық дипломатиясы айқынырақ немесе рұқсат алынбаған және соғыстың болуы ықтималдығы жоғары немесе Шетелдің сулары арқылы ядролық қайықпен жүруге рұқсат бар, бірақ егер бұл соғыс емес және адам рұқсатсыз соғыс машинасын айдап кетсе, онда күміс тіл немесе жақсы түсініктеме болғаны дұрыс. / негіздеу және рұқсат берілмейінше қайта шығыңыз.)
> Көптеген жерлер осы жылдың басында Бейрут бастан өткерген оқиғаға ұқсас тәжірибеден қорқады деп айту әділетсіздік болмас еді. > Көптеген жерлер осы жылдың басында Бейрут бастан өткерген оқиғаға ұқсас тәжірибеден қорқады деп айту әділетсіздік болмас еді. > Было бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подобный опыт, который Бейрут пережил в начале этого года. > Көптеген орындар осы жылдың басында Бейрутта болған тәжірибеден қорқады деп айту әділетсіздік болар еді. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，迼的经历，这幂幂幂 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，迼的经历，这幂幂幂 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пережил Бейрут в начале этого года. > Көптеген жерлер осы жылдың басында Бейруттағыдай тәжірибеден қорқады деп айту әділ емес.(Тіпті кеменің реакторы бомба жасау үшін салынбаған болса да, саясат пен қоғамдық пікір практикалық/қабылданбайтын нәрсеге келгенде инженериядан гөрі күштірек.)
Бұл бомба болуы міндетті емес. Тіпті балқу, кәдімгі жарылыстар және ядролық материалдың шашырауы немесе су басуы айтарлықтай зиян келтіруі мүмкін. Бұл елеулі қауіп болып қала береді.
Бұл сондай-ақ ядролық материалдардың көп мөлшерде таралуына әкеледі және қазір ядролық материалдарды барлық пайдалану жақсы қорғалған. Ал жүк кемелері аса қауіпсіз емес және қиыншылыққа ұшыраған елдерге барады. Жоқ, бұл материалдан бөлінетін бомбалар жасалмайды. Бірақ сіз оны лас бомбалар жасау үшін пайдалана аласыз.
Теңіз суы радиациядан жақсы қалқан болып табылады. Егер реактор ерісе, бүкіл ядроны мұхиттың тереңдігіне батыра алатын жүйе бар. Оны сонда іліп қоюға болады, содан кейін арнайы жабдықталған контейнерлер арқылы қалпына келтіруге болады. Лас көрінеді, бірақ олай емес.
Бізде сызба тақтасында балқымайтын реактор бар екеніне сенімдімін. Сондықтан бұл даулы мәселе болуы мүмкін.
> Егер реактор еріп кете бастаса, бүкіл ядроны мұхит тереңдігіне батыратын жүйе бар.
Оны дауыстық интерфейсі бар компьютерден басқару керек. «Компьютер, pop warp ядросы. Janeway Omega Seven Nine авторизациясы»
АҚШ-та да, Ресейде де мұхит түбіне батып кеткен ядролық реакторлар ешбір зиянды әсер етпестен, олар зиянсыз және ондаған жылдар бойы бар.
> Бізде бір жерде сызба тақтасында ерімейтін реакторлар бар екеніне сенімдіміз. > Бізде бір жерде сызба тақтасында ерімейтін реакторлар бар екеніне сенімдіміз. > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенные от расплавления реакторы. > Бізде сызба тақтасында балқымайтын реакторлар бар екеніне сенімдіміз. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от расплавления реактор. > Бізде сызба тақтасында балқымайтын реактор бар екеніне сенімдіміз.Сондықтан бұл даулы мәселе болуы мүмкін.
* Ақаулық туындаса, бормен автоматты түрде толтырыңыз * Ақаулық туындаса, қайықтан автоматты түрде шығарыңыз * Қорғасыннан немесе кез келген басқа материалдан жасалған «саркофагта» сақтаңыз, мұнда тек су және басқару кабелі кіретін/шығатын (және кез келген) автоматты клапандары бар құбыр және т.б.) ).
Бұл (және басқалары сияқты) егер реакторда бірдеңе дұрыс болмаса, ол мұхит түбіне түседі, реакция тоқтайды, ол қоршаған ортаны ешбір жолмен ластамайды, ол жай болғанша инертті отырады. жөнделген (немесе, егер ол жеткілікті терең болса, ол сонда қалуы мүмкін...). Егер ол шыны немесе бетонмен қоршалған болса, онда ол мыңдаған жылдар бойы қоршаған ортаға қауіп төндірмей отыра алады ...
Сондай-ақ шығару қажет болған жағдайда «қайтару» функциясын оңай орындауға болады: * сызықты қалқымамен бірге автоматты түрде босатады, сондықтан оны табу оңай және оны теңіз түбінен іздеудің қажеті жоқ * Алдын ала қосымша жүзу қондырғысы , сұрау бойынша Аэрация (немесе бір айда), химиялық жүйенің/реакцияның қандай да бір түрін пайдалануы мүмкін.
Сондықтан, егер ол лақтырылған болса, сізге бар болғаны: 1. Қалтқыға бекітілген жіпті алып, оны құтқару қайығымен су бетіне сүйреңіз немесе 2. Қалтқы жүзіп тұрған кезде оның үрленуін күтіңіз (немесе сұраңыз). . бетін қалпына келтіріңіз
Мұның бәрі жанармай үнемдеу және жылдамдықты арттыру тұрғысынан артықшылықтармен салыстырғанда өте арзан, мен мұның бәрін өте қауіпсіз ете алады деп үміттенемін.
Мұнда қажет дұрыс жобаланған төмен қуатты реакторды оңай жасауға болады және оны жоюға тырыссаңыз да ерімейді. Оны әлі де лас бомбаның бөлігі ретінде пайдалануға болады және т.б., бірақ дұрыс салынған реактордан ядролық материалдың кездейсоқ шығарылуы мұны «мүмкін емес» етеді.
Кез келген су тасқыны маңызды емес – апат болған жердің айналасындағы мұхит тереңдігі ондаған жылдар/ғасырлар бойы болуы тиіс деңгейден сәл жылы болады – бұл басқа себептермен теңіз түбінде болады. Терең мұхиттағы радиоактивті заттардың өте аз мөлшері судың оны сіңіру қабілетіне әсер етпейді.
Егер сіз оны аэрозольге шашыра алсаңыз, ол зардап шеккен аймақтың денсаулығына айтарлықтай зиян тигізбейді және оны тыныс алу үшін бақытсыз адамдарға ешқандай пайда әкелмейді. Бірақ бұл ешқашан жаман емес, өйткені реакторлар өте кішкентай болар еді – әлем қазірдің өзінде радиоактивтілікке толы және кез келген маңызды аумаққа радиоактивтіліктің аз мөлшерінің таралуы қалыпты фоннан әлдеқайда нашар емес, салыстырмалы түрде жылдам болады. кішігірім аудандарда және сонымен бірге қарапайым әдістермен салыстырғанда тез өлімге әкелетіні үшін жаман – егер сіз шынымен қарапайым жарылғыш таратылатын газ шабуылымен қорқытқыңыз келсе – оны сөреде жасай аласыз. Кешіктірудің қажеті жоқ. лас бомба жасау үшін қайықты қазып, оның өзегін қазып алыңыз – ұсталып қалмас үшін қарапайым реагенттердің көп мөлшерін сатуға жеткілікті сақ болыңыз.
Менің ойымша, теңіздегі ең оңай отын, бәлкім, металл ұнтақтары болуы мүмкін – оларда қайта жабдықтауға арналған орын және отын бар, ал металл ұнтақтары желіден артық электр энергиясынан қайта тотықтыруға дайын, көп мөлшерде металл ұнтақтарына оңай айналады. Ядролық кемелерге қарсылық жоқ, мен олардың оң жақтарын көріп тұрмын, бірақ негізінен саяси және әлеуметтік себептерге байланысты олар елеулі кедергілерді еңсеруге мәжбүр, ал сіз жаппай ядролық материалдарды неғұрлым көп берсе, соғұрлым олардың теріс пайдаланылуы ықтимал. жасырын өлтіруші шынымен қорқынышты.
«Кез келген су тасқыны маңызды емес – апат болған жердің айналасындағы мұхит тереңдігі бірнеше онжылдықтар/ғасырлар бойы болуы тиіс деңгейден сәл жылы болады».
Менің ойымша, олар көбінесе жағалауға жақын таяз суда немесе балық аулау алаңдары сияқты жерлерде батады (яғни, қайықтар себепсіз батпайды, көбіне тасқа ұқсайтын нәрсеге соқтығысады).
Мен порттық қаланың тұрғындары кеме апатының ондаған жылдар/ғасырлар бойы жағалаудан нуклеотидтерді шашыратып жатқанын білуге қуанышты болатынына сенімді емеспін.
Ақшаны үнемдеу үшін өз кемелерін Кот-д'Ивуарда тіркеуге шешім қабылдаған жеке коммерциялық компанияның қолындағы ядролық кемелер тобы қандай қиындықтарға тап болатынын елестете алмаймын.
Егер ол өзен атырауында немесе порттың өзінде соншалықты тайызда батып кетпесе, бұл маңызды емес болса, су барлық радиацияны жұтып, адамдар қауіпсіз болар еді. Балық аулау зардап шегуі мүмкін, бірақ жергілікті балықтар ыстық суда ыңғайсыз болуы керек болғандықтан, олар да ыстық жерлерде тұрмайды, балықшы қайықтары жоқ жерде балық ауламайды және олардың торлары суға батқан кемелерге жабысып қалады.
Дегенмен, егер ол халықаралық деңгейде жақсы бақыланбаса және реттелмесе, аса сақтық танытпайтын компаниялар қауіп төндіретіні туралы спаммен толық келісемін, дегенмен көмір зауыттарының ядролық қондырғылармен ауыстырылмауының себебі өте күрделі және күрделі болғандықтан. ГВт өндіру үшін қажет. Потенциалды қару... кемені қуаттандыру үшін қажетті турбиналарды қуаттандыру үшін жеткілікті ыстық болатын қуатты өндіруге арналған реакторды жобалау үлкен уақытты қажет етеді және қару-жарақ деңгейінде электр қуатын өндіруге жатпайды (мүмкін дегенім, бірақ ешкім оны қаламайды. онымен жұмыс істеудің кемеге ешқандай қатысы жоқ немесе бұл жағдайда оның суларына жақын)
Жай ғана LFTR сияқты балқытылған тұз реакторын пайдаланыңыз, оның кез келген зақымдануы тығын разрядының реакторын ерітеді және ол қатып қалатын жер астындағы контейнерге түседі. Оны тазалаңыз, кішкене бөліктерге кесіңіз және оны басқа LFTR реакторына қайта айдаңыз. Күмәнді елдерге баратын жүк кемелеріне келетін болсақ, құдай-ау, біз жоғалған жүк кемелері туралы емес, біз «Эмма Маерск» немесе «Нимиц» атомдық ұшақ тасығышынан екі есе үлкен CSCL Globe сияқты кемелерді айтып отырмыз. . Олар проблемалық аймақтарға бармайды, оларда бос емес кестелер мен бекітілген маршруттардағы кестелер бар, тіпті бұл орындарға қызмет көрсете алатын порттардың саны өте шектеулі.
Жіберу уақыты: 16 қыркүйек 2022 ж