Кірпіш және Миномет Калифорния Daydreamin'Көліктер мен жүк машиналарыКоммерциялық мүлікКомпаниялар мен нарықтарТұтынушыларға несие BubbleEnergyЕуропа дилеммаларыФедералдық резервТұрғын үй көпіршігі 2Инфляция және құнсыздануЖұмыс орындарыСаудаКөлік
Қазан айында жаңа және пайдаланылған автокөліктер мен бөлшектердің дилерлеріндегі қорлар доллармен есептегенде 145 миллиард долларға дейін төмендеді, бұл 2012 жылдың көктемінен бергі ең төменгі деңгей, өткен жылдың қазан айымен салыстырғанда 23%-ға және пандемия алдындағы айлармен салыстырғанда 40%-ға төмендеді. Сәрсенбіде Сауда департаменті жариялаған деректерге сәйкес.
АҚШ долларындағы тауарлық-материалдық қорлар ескі көліктердің көтерме бағасының бір жыл ішінде 44%-ға өсуіне және автоөндірушілердің ең тиімді үлгілеріне басымдық беретін премиум-жаңа көліктерге жалпы ауысуына қарамастан 18%-ға төмендеді. Транзакцияның орташа бағасы.
Бағаның бұл тарихи бұрмалануы доллармен белгіленген қорларды жаппай өсірді және олар бұл тауарлық-материалдық қорлардың тарихи жолмен өсуіне себеп болуы мүмкін. Бірақ тауарлық-материалдық қордағы көліктердің нақты саны азайып кетті — бұл туралы кейінірек айтамыз — тіпті өсім де емес. көлік бағасы оны өтей алады.
Тауарлы-материалдық қорлардың сатылымға қатынасы - долларлық қорлар долларды сатуға бөлінген, жоғары бағаларды өтей отырып, қазан айында сәуір және мамыр айларында рекордтық минимумға дейін қайтадан төмендеді, 1992 жылғы ең төменгі деректер:
Жоғарыда: 2008 жылдың аяғындағы Леман сәтінен кейін жаңа көліктердің сатылымы күрт төмендеп, Америка Құрама Штаттары кенеттен тауарлық-материалдық қорларға толып, тауарлық-материалдық қорлардың сатылымға қатынасы көтерілді. бір айға тауарлық-материалдық қорлардың сатылымға дейінгі мөлшерлемесін төмендету.
2020 жылдың наурыз және сәуір айларындағы сатылымның құлдырауы тауарлық-материалдық қорлардың сатылымға қатынасының одан да үлкен өсуіне әкелді. Кейінгі ұсыныс күйзелістері және бір мезгілде ынталандырылған сұраныс күйзелістері ұзаққа созылған әсер етті.
Түсіндіру үшін: Жоғарыда доллардағы жаңа және пайдаланылған көліктер мен бөлшектерді біріктірілген түгендеу туралы болып табылады. Төменде жаңа көліктер, бірлікпен берілген. Келесіде біз пайдаланылған көліктерді бірлік бойынша енгіземіз.
Жаңа көліктер мен жеңіл жүк көліктерінің сатылмаған қоры қарашада 995 568 болды (қазан айымен салыстырғанда 8%-ға өсті), 2020 жылдың қарашасындағы 2,76 миллион жаңа көліктен 64%-ға және 2020 жылдың қарашасындағы 3,5-тен 2019 жылдың қарашасында 71%-ға азайып, 100,000 жаңа көлікті құрады. Cox Automotive мәліметтері бойынша көліктер.
Қараша айында жеткізілім күндері 32 күн болды және мамыр айынан бастап 29-33 күн аралығында болды.
Салауатты ұсыныс шамамен 60 күнді құрайды. 2020 жылдың қарашасында ұсыныс 70 күнді құрайды. 2019 жылдың қазан айында ұсыныс 88 күн болды – басқа бағыттағы жағымсыз жаңалық, сұраныстың салқындауы ұсыныстың көптігіне әкелді.
Кокс Автомотивтің мәліметі бойынша, дилерлерге жаңа көлікті сатуға кететін күндердің орташа саны қараша айында бұрын-соңды болмаған ең төменгі деңгейге дейін төмендеді, өйткені тұтынушылар көбірек көліктерге тапсырыс берген және олар тасымалдаушыдан шығарылған кезде айтылған. лоттар шын мәнінде өте аз.
Жабдықтардың аздығына байланысты сатылымдар айтарлықтай төмендеді. BEA мәліметтері бойынша, жаңа көліктердің маусымдық түзетілген жылдық сатылым мөлшерлемесі қарашада бір жылмен салыстырғанда 19%-ға және 2019 жылдың қарашасынан бастап 25%-ға төмендеді, өйткені сатуға қол жетімді қорлар аз болды:
Тойота осы жылдың басында жартылай өткізгішті жеткізушілерімен он жыл бұрын жасалған арнайы келісім арқылы жартылай өткізгіш тапшылығының көпшілігін болдырмай, жазы күшті болды. Басқа автомобиль өндірушілердің тауарлық-материалдық қорлары таусылғанда, оның сатылымы өсті. Мәмілелер үш-алты айдан кейін аяқталады. жазда Toyota өндірісі жартылай өткізгіш тапшылығынан зардап шекті, содан кейін өндірістің жаппай қысқаруы дилерлер мен олардың тауарлық-материалдық қорларына түсті.
Жылдың басында GM және Ford жартылай өткізгіш тапшылығынан қатты зардап шекті, бірақ қазір кейбір жеткізілімдерді қамтамасыз етті және өндіріс қалпына келтірілуде, тіпті Toyota талқандалып жатыр.
Toyota дилерлерінің тауарлық-материалдық қорларды жеткізу күндері 16 күнге дейін қысқарды, өйткені дилерлердің қазір өз лоттарында көліктері жоқ, олар тұтынушылар тапсырыс берген бірліктерді сатады немесе тасымалдаушыдан шыққанға дейін транзитте болған бірліктерді сатады. .
Бірақ Ford және Lincoln көліктерінің қорлары 39 күнге дейін өсті. Chevrolet көліктерінің жеткізілімі 32 күнге дейін өсті. Барлық өндірушілер әрқашан басымдық беретін жоғары маржа өндірушісі болғандықтан, толық өлшемді пикаптарды жеткізу АҚШ брендтерін жақсартып жатқан сияқты, Cox Automotive сәйкес:
Жаңа көліктерден айырмашылығы, өте төмен санаттағы көліктерді қоспағанда, пайдаланылған көліктердің жетіспеушілігі жоқ. Бірақ жеткізілім тығыз. Дилерлік орталықтардағы жалпы пайдаланылған көлік құралдары қазан айынан бастап 2,7%-ға өсіп, қарашада 2,31 миллионға дейін өсті, бұл 2020 жылдың қарашасынан 11%-ға төмендеді. Бүгінгі Cox Automotive деректеріне.
Бұл 2,31 миллион көліктің 1,29 миллионы франчайзингтік дилерлерге тиесілі (Форд дилерлері немесе Toyota дилерлері сияқты). 1,01 миллион көлік шағын бизнестен бастап CarMax-қа дейін көптеген тәуелсіз дилерлердің қолында.
Қараша айының соңында жеткізілім 44 күн болды - қалыпты диапазонға оралды - бірақ бұл 2020 жылдың қарашасынан 15% төмендеді, өйткені қарашадағы сатылымдар бір жылмен салыстырғанда 5% өсті.
Инвентарлық қорлардағы пайдаланылған автокөліктердің орташа листингтік бағасының өсуі 2020 жылдың жазынан басталатын ескі көліктердің бөлшек сауда бағасының абсурдтық өсуін негіздейді (қарашада өткен жылмен салыстырғанда 31% жоғары):
Франчайзингтік дилердің қолданылған көлігінің орташа листингтік бағасы орташа одометрмен 62 000 мильді құрайтын 30 000 доллардан сәл төмен көтерілді. Тәуелсіз дилерлерде орташа листинг бағасы одометрде орташа есеппен 78 000 мильді құра отырып, шамамен 25 000 долларға дейін өсті.
Барлығы бағаны көтеріп жатқанда, 15 000 доллардан төмен трейдерлер аз қалды. Бірақ бағалар жоғары болған кезде жеткізілім мол болады. Әзірге американдықтардың өздеріне тиесілі нәрселерді сатып алудың орнына осы күлкілі бағаларды төлеуге дайын болғаны таң қалдырады. немесе екі жыл:
WOLF STREET оқуды ұнатыңыз және оны қолдағыңыз келеді ме? Жарнама блокаторын пайдаланыңыз – неге екенін түсінемін – бірақ сайтты қолдағыңыз келеді ме? Қайырымдылық бере аласыз. Мен өте ризамын. Сыра мен мұздатылған шай кружкаларын басыңыз:
Ол жаңа көлік өндірушілерінің өндірістік операцияларын қалай құрылымдайтыны туралы көптеген түсініктерді береді (ең алдымен ең тиімді, содан кейін төмен маржа өнімдері, мүмкін, баға кемсітуінің баламасы арқылы кірісті/жалпы табысты ұлғайтуға арналған).
Бұл мағынасы бар... бұл жалпы автомобиль өндірісінің ықтимал жаппай қысқаруын білдірсе де (егер инсайдерлер компанияны қысқартуға ыңғайлы болса, үлкен маржалық сатудың «қауіпсіздігі» тәуелді болуы мүмкін ... Тәуекелді қажет ететін нақтылық) Төмен маржа автокөлік шығарудың бас ауруы?)
Тарихи тұрғыдан алғанда, әркім өндірістің шекті құнын азайту үшін масштабты кеңейткісі келді ... содан кейін маркетинг қалғандары туралы алаңдауы мүмкін.
Бірақ қазір өндірушілер бастапқы өлшемнің 80% немесе 60% қабылдай алатындай діріл шығарып жатқан сияқты ... егер олар әлі де көлік саласына сата алады.
Сіз ешқашан өндірістің шекті құнын/тауар бағасын төмендетуге тырысуды тоқтатқан елде өмір сүрген емессіз… бұл халықтың көпшілігі үшін материалдық жағынан кедейрек ел болар еді.
Адам Смит «пайдасы жоғары» елдердің құрдымға кететінін ескертті. Тек айта кетейік. 1776 жылы, біздің революция жылы, Смит өзінің «Ұлттардың байлығы» атты экономикалық кітабын басып шығарды.
Еңбекке жұмсалған табыс үлесі тұрақты болу үшін тым аз екенін түсінгенше жоғары пайда маржасы жақсы естіледі. Бұл байлық теңсіздігінің рецепті.
Мұның бір бөлігі зейнеткерлік жастағы егде жастағы халықты қолдау үшін қажет (пайда маржасы -> зейнетақы төлемдері).
Бірақ Генри Форд атап өткендей, барлығының ең үлкен гүлденуі жұмысшыларға олардың жасағанын сатып алу үшін жеткілікті ақы төлеуді талап етеді. Бұл зейнеткерлерді қолдау үшін ең көп пайда әкеледі.
Олар жаңа қызметкерлерді оқытудан және конвейердегі кідірістерге шыдаудан гөрі 5 доллар төлеуді жақсы деп санайды, сондықтан олар мұны жасайды, бірақ оны қоғаммен байланыс үшін пайдаланады.
Бұл мемлекеттік мектептерде қайталанатын конвейер жұмысына төтеп бере алатын, санасыз жұмысшыларды жаппай шығаруға мүмкіндік алған соң, көреген капиталистер Фордтың көзқарасын қалай елемегенін түсіндіруге көмектеседі ...
«Ақыл-ойды қоздыратын» конвейер жұмысы сіз ойлағандай емес. Құрастыру желісінде қолмен жасалатын операциялар азайып барады. Дәнекерлеудің көбін роботтар жасайды... бояуды роботтар жасайды... ішкі құрастыруды машиналар (адам көмекшілері) жасайды. – ауыр жүкті көтеру және адамның қадағалауымен орналастыру).Робот орнатылған жел әйнектері...осы роботтардың барлығы техникалық қызмет көрсету және пайдалану білімін қажет етеді.Көп жағдайда адамдар роботтың жұмысын көзбен тексереді (бояу ақаулары, бояуды түзету, панельді туралау, т.б.) .
Автокөліктер кондиционері бар зауыттарда жасалады, олардың көпшілігі орташа тұрғын үй асханасынан гөрі таза.
Мемлекеттік мектеп түлектерінің қазір калькуляторлары жоқ және тіпті өзгерте де алмайды. Егер сіз ерекше садистік сезінсеңіз, азық-түлік дүкенінен 10 доллардан төмен бағаға біртүрлі нәрсені сатып алыңыз, 10-ды ұсыныңыз, содан кейін оны 5-ке және кейбір жалғызбастыларға ауыстырыңыз, содан кейін қызметкердің көзі бақырайып кеткенін қараңыз.
Төмен мөлшерді әлдеқайда жоғары бағамен сату арзан валюта мен төмен несие стандарттары үшін өте қолайлы. Бүгінгі және соңғы күлкілі минимумдар емес, дәстүрлі минимумдар.
Егер автокөлік компаниясы белгілі бір өнім желісін сатқысы келсе, бұл олардың Free Enterprise бойынша «құқығы».
Walmart автомобиль өндіру бизнесін сатып алады немесе салады деп елестетіп көрейік. Жақсы 4 есікті, 4 цилиндрлі қозғалтқышты, қарапайым автоматты беріліс қорабын, мүлдем минималды электрониканы және т.б. жасаңыз және оны мүмкіндігінше қарапайым ұстаңыз. Содан кейін олардың тек 3 түсі бар, қызыл, ақ және көк.
Бір баға. Әр Walmart жанына үлгі қойыңыз. Бағасы $9 999. Мәміле жоқ. 5 жылға 5% есептеп, пайыз бен амортизацияны орнатыңыз. (Ай сайынғы төлем айына $200 құрайды).
Әрине, ешнәрсемен «келіспеймін». Біреу оны сол күйінде сатып алады. Мақсат - көлікті 30 минут немесе одан аз уақыт ішінде сату және оны келесі күні Walmart Auto-да жеткізу. Барлығын дерлік Wal-Mart Auto-да онлайн жасауға болады. com.
Мен ондаған жылдар бойы Walmart неліктен мұны жасамады деп ойладым. Мен автосалон желілерінен, отандық автоөндірушілерден және, әрине, Такердің кез келген адамға шабуыл жасайтын банктерден елеулі қауіптерді елестете аламын.
Иә, бұл ондаған жылдар бойы қисынды болып көрінді. Бірақ американдықтар шағын, арзан көліктерді сатып алуды ұнатпайтыны белгілі болды - жақсы, аз ғана, бірақ олардың саны тым аз. Бұрын бірнеше рет сыналған және бұл көліктер сатылмайды. Бұрын біз 1990 жылғы Форд Фестиваны жаңадан 4999 долларға сататынбыз және одан ешкім ақша таппады, бірақ біз айына тек 1 немесе 2 дана ғана және 150 пикап сата аламыз. Олар төрт жасар үлкен және әдемі балаларды сатып алғанды жөн көреді. қарапайым, шағын және арзан заттарға қарағанда. Америкалықтар көліктерімен көңілді.
Маркус/Вольф – Егер кімде-кім Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі уақытты кері қайтарса, мен Сирс «қолжетімді» автокөліктерді/мотоциклдерді қолданып көргеніне сенімдімін. Сәтсіз, соңында…
Мен тұратын отбасылардың көпшілігі екінші көлік ретінде шағын көлікті жақсы көреді – бірақ олар ескі көлікті қалайды, себебі ол арзанырақ. Көлік ұзақ сапарға әйелі мен баласының көлігі ретінде пайдаланылады – айталық 2-4 сағат. Сондай-ақ, жағдайы төмен адамдар ақылы жұмыс (олардың көпшілігі осында) пайдаланылған шағын көліктерді ұнатады. Олар онда тұрмаса, үлкенірек көлікті қалайды.
Дегенмен, олар әдетте американдық немесе еуропалық көліктерді ұнатпайды, өйткені бұл шағын көліктер тауларда бұзылып, жас өлетіндігімен танымал. Кішкентай Toyota немесе ескі Дацундар мен Изузустар қара жолдарда мәңгі өмір сүреді және оны ағып жатқан ағындар арқылы атады. сол жолдар арқылы. Бұл батыстағы кез келген ауылдық аймақ үшін ерекше емес.
Мұндағы адамдардың көпшілігі Toyota, Ford 150 немесе ескі Ranger және үлкенірек Dodge жүк көліктерін ұнатады. Кейбір американдық жүк көліктері жеңіл көліктерге қарағанда берік. Менің ойымша, Dodge Ram жай ғана IDK күй белгісі болуы мүмкін.
Маған 4×4 Форд зерттеушілері мен Бронкостардың сыртқы түрі мен құрылысы қатты ұнайды, бірақ менде ақша болса, жаңасын сатып алудан тартынар едім, өйткені олардың құны Toyota базасымен бірдей. Олар жай ғана жабысып қалмады немесе ұзаққа созылады.
Жіберу уақыты: 06 мамыр 2022 ж